Hyundai i20 vs Volkswagen Polo: Karşılaştırma, Özellikler ve Konfor

Hyundai i20 ve Volkswagen Polo, aynı anda küçük üç silindirli turbo benzinli motorları benimseyerek iştahlarını azaltmayı amaçlıyor. Bu arabalar klastan ödün vermeden para tasarrufu yapmak isteyenler için uygun araçlar olarak bilinir.

Bazıları, tasarımcısı Laurens van den Acker’in sözlerinden ilham alan Aston Martin Vantage’den ilham alan bir Renault Clio’nun düşündürücü çizgisine düşüyor. Diğerleri bir Mini Cooper’ın şık tarafına yemin edecek. Son olarak, bazıları Toyota Yaris’in yadsınamaz özgünlüğüne akın edecek ve aynı zamanda piyasada neredeyse benzersiz olan hibrit bir varyantla gelme zevkine sahip olacak.

Tüm bunların ortasında, günün iki kahramanı çok yavan görünebilir. Tarzları açısından kesinlikle zarif ve dengeli olan Volkswagen Polo ve Hyundai i20, zevkli bir klasikliğe bağlı kalıyor. Başka yerlerdeki başarıları ile Alman arabası, zaten yedi yıllık kariyerini kabul ettirmiş gibi.

Felsefelerinde klasik olan Hyundai i20 ve Volkswagen Polo teknik olarak da klasiktir. Gerçekten de rakiplerinin çoğundan sonra, amacı emisyonları ve tüketimi azaltmak olan yeni üç silindirli turboşarjlı benzinli motorlarla geliyorlar.

Wolfsburg’un şehir otomobili, yeni 95 hp 1.0 TSI’yi yalnızca bir dizi özel aerodinamik öğeyle birleştirilmiş tek bir Bluemotion kaplama üzerinde sunarak bu niyetini yüksek sesle ve net bir şekilde ilan ediyor: düzleştirilmiş ızgara, alt gövde, bagaj kapağı spoyleri…

Hyundai’de 100 hp’lik 1.0 T-GDi standart ürün yelpazesine eklendi ve aynı güce sahip atmosferik 1.4’ün takviyesi olarak geliyor ve sadece yaklaşık 250 $’lık ek bir maliyet talep ediyor.

İster Volkswagen’de ister Hyundai’de olsun, bu yeni bloklar teknolojiyle doludur: direkt enjeksiyon (VW’de 250 bar, Hyundai’de 200 bar basınç), silindir kapağı için ayrı soğutma devresi, elektrikle kontrol edilen tahliye kapaklı turbo…

Bununla birlikte, yalnızca Kore motoru, 2017’de geçerli olan Euro 6c partikül emisyon standartlarını karşılama kapasitesine sahiptir. Bu arada, üç silindirli Polo, eşdeğer bir dizelden daha fazla partikül yayıyor.

Hyundai i20: Biraz sert bir Koreli

Bununla birlikte, kullanımda, üç silindirli Hyundai, omurgayı Cermen muadili karşısında büker. Kırmızı bölgeye kadar esnek ve güçlü olduğu kabul edilen 1.0 T-GDi, düşük devirlerde oldukça canlı görünüyor.

Ayrıca, özellikle 2.000 dev/dak civarındaki orta yükte çok hoş olmayan bir uğultu empoze ederek daha az ihtiyatlıdır. Ek olarak, iştahı oldukça yüksek: dikkatli sürüşte yaklaşık 7,2 l/100 km ve otoyolda veya karma sürüşte 7,8 l/100 km benzin harcar.

Karşısında, 1.0 TSI yaklaşık 1.4 l/100 km daha az yakıt tüketerek etkileyici bir tutumluluk sergiliyor! Ayrıca dengeli volanı sayesinde titremeleri çok daha iyi bastırırken, seslendirmeleri daha boğuktur. Rakibi gibi, oldukça doğrusal bir mizaçla iyi bir uzunluk sunar.

Kısacası, biri diğerine bağlı oldukları beş vitesli şanzımanların çok uzun aşamalarından muzdarip değil (her iki arabada da üçüncü viteste 170 km / s hıza ulaşmak mümkün). Yalnızca Polo’da hafif bir gaz kelebeği gecikmesi vardır, gaz kelebeği eşlemesinden herhangi bir tembel turbodan daha fazla sorumlu tutulabilir.

Polo, daha keyifli motorunun yanı sıra daha dolgulu bir konfor ortaya koyabiliyor. Daha yumuşak süspansiyonlar, bazen çukurlara karşı hassas olsalar bile, yoldaki tümsekleri çok daha iyi izole eder. Bu, engebeli yollarda viraj alırken arka tarafın dengesini biraz bozabilirken, bu Volkswagen düz yollarda en güven verici önden savrulma mizacına sahiptir.

Dunlop Sport Blue düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler yeterli yol tutuşa sahiptir. Bu nedenle, CO2 emisyonlarını güvenlik ve keyfin önüne koyan Volkswagen Bluemotion’ın zamanı sona ermiş gibi görünüyor. 

Virajlı yollarda biraz daha canlı olan Hyundai i20’nin yol tutuşu çok sağlıklı. Ama sürüşü biraz sert! Sert koltuklarla ilişkilendirilen çok sert süspansiyonlar, bitüm bozulduğunda oldukça rahatsız edici lastik seslerine de katlanmak zorunda kalacak olan yolcular için iyi yalıtılmış değil. Bu nedenle konfor, Korelilerin birinci önceliği değil.

Hacim açısından, Hyundai i20 bunu fazla alanı sayesinde telafi ediyor. Arkadaki yolcular bacaklarını genişçe yayabilir ve arka bagaj 326 litreye kadar alabilir. Sadece 280 litre ve daha fazla iç hacimle Polo, kategorideki iyi rakiplerden biri olmasına rağmen i20 ile rekabet edemiyor.

Düzgün ergonomisi ve köpüklü plastikleri ile Hyundai’nin gösterge paneli, genel kamuoyunun uygun fiyatlı Kore şehir arabası imajından uzakta görünüyor.

Ayrıca i20 paketlerine bağlı olarak veya seçenekler kataloğundan ekleme yaparak en eksiksiz donanıma sahip olabilir. 100 hp 1.0 T-GDi ile sunulan en ucuz versiyon olan Elite versiyonu ortalama 370,000 TL fiyatla multimedya ekranı, arka sensörler, geri dönüş kamerası ve şerit takibi sunuyor. 

Polo Bluemotion’ın kapısının açılması şaşırtıcı. Giriş seviyesi Trendline gibi, bu sürüm de tamamen sert plastikten yapılmış ve şans eseri algılanan kaliteyi artıran bir boya ile kaplanmış bir gösterge panosu ile gerçekten mutlu. Bununla birlikte, her şeyi biraz aydınlatan hassas montajlar ve krom kayışlarla kaplama düzgün.

Polo’nun iç tasarımı düzgün ve sade. Bluemotion, giriş seviyesi Trendline paketi gibi sert plastik bir gösterge panosuyla yetinmek zorunda kalıyor.

Bu nedenle, Volkswagen’de her zaman olduğu gibi tasarım düzgün olsada, ekipman seviyesi söz konusu olunca yetersiz kalıyor. 400,000TL fiyat ortalaması ile bir multimedya veya otomatik klima almak için seçenekler kataloğunu incelemeniz gerekiyor! Farların otomatik yanması, yağmur sensörü veya elektrikli katlanır aynalar bu pakette yok.

Rakibine yaşanabilirlik dışındaki tüm noktalarda hakim olan Polo Bluemotion, bu nedenle anlaşılması güç bir fiyatlandırma politikası nedeniyle zafer iddiasında bulunamaz. Bu nedenle, Alman’da makul bir fiyat / donanım oranına sahip olmak için, i20 Intuitive ile karşılaştırılabilir donanıma sahip Comfortline kaplamada 19.600 $’dan sunulan daha geleneksel 1.2 TSI 90’a yönelmek daha iyidir.

Fiyat farkı önemli olmaya devam ediyor, ancak bizim görüşümüze göre gerçek bir fayda farkına karşılık geliyor. Bu, özellikle Volkswagen’de emekliliği yaklaşan Polo’da çok sayıda promosyon olduğu için. Seat Ibiza’sında geniş çapta dağıtırken, Alman üreticinin parlak küçük üç silindirli otomobilinin kariyerini bu kötü bitişle sınırlayarak gönüllü olarak düşürmesi üzücü görünüyor.

Yakıt tüketimi

Hyundai i20

ADR 81/02 – şehir içi, şehir dışı döngüsünde Hyundai’nin i20 N için resmi yakıt ekonomisi rakamı 6,9 L/100km’dir ve 1,6 litre dörtlü bu süreçte 157 gr/km C02 yayar.

Durdur/başlat standarttır ve ara sıra “canlı” fırlatma sürüşünde birkaç yüz km şehir, ana yol ve otoyolda kısa çizgi ile gösterilen ortalama 7,1 L/100km gördük.

Volkswagen Polo

VW’nin manuel Polo’da fitili kısma amacı yakıt verimliliğini artırmaksa, 1.0L üç silindirli motorun her iki versiyonunun da toplamda 5.4L/100km’lik resmi bir yakıt ekonomisi rakamı döndürmesi şüpheli bir harekettir (ADR 81/ 02 – kentsel, şehir dışı) döngüsü.

Ve sonuçta çevre (o kadar da büyük değil) kaybeden, 70kW manuel 124g/km CO2 üretirken, 85kW otomatik bunu 123g/km’ye indiriyor.

Depoyu doldurmak için sadece 40 litreye ihtiyacınız olmasına rağmen, önerilen minimum yakıt kurşunsuz premium 95 RON’dur. 740km’lik bir menzile karşılık gelen resmi tüketim rakamını kullanarak.

Teknik Özellikler Karşılaştırması