0

En az Yakan 6 Benzinli Hatchback Araba Modeli

0
En az Yakan 6 Benzinli Hatchback Araba 2023

Tasarım, yeni bir araba alırken ana kriterlerden biridir. SUV’lerin başarısı bunun mükemmel bir örneğidir. Ancak 2022’nin başlangıcı tüketici önceliklerini değiştirebilir. Son zamanlarda ekonomik nedenler ve motorine gelen zamlarla benzinli araçlar daha da ön plana çıkıyor.

Covid-19 salgınıyla bağlantılı ekonomik toparlanma, ama her şeyden önce Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, akaryakıt fiyatlarında ani artışa neden oldu. En masrafsız ve an yakıt harcayan benzinli Hatchback araçların bir listesini hazırladık. Bu listeyi, araçların sağlamlığını, tasarımını ve konforunu da göz önünde bulundurarak yaptık.

Hatchback ve küçük, yeni bir otomobil almayı planlayanların seçim kriterleri genel olarak sorun çıkarmayan ve az yakan araçlar olacaktır. Hatta bazıları elektrikli veya şarj edilebilir hibrite geçmek isteyebilir, ancak bu teknolojiler devlet yardımına rağmen pahalı olmaya devam ediyor.


1. Toyota Yaris

Toyota Yaris

Ülkemizde yakıt tüketimi en az ve en masrafsız küçük hatchback otomobil denilince akla gelen yegane modellerden biri Toyota Yaris’tir. 

Toyota’ya göre tüketim: gerçekçi WLTP döngüsüne göre 100 kilometrede çok düşük olan 3,8 litredir. Bu, kilometre başına 87 gram gibi düşük CO₂ emisyonları ile sonuçlanır. En iyi donanım ve dolayısıyla daha fazla ağırlık ile standart tüketim 4,3 litreye (97 gram CO₂) çıkar.

Fabrika Yakıt Tüketimi 2015-2017 1.3 motor Benzin

  • Şehir İçi: 6,4 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,1 lt/100km
  • Ortalama: 4,9 lt/100km

Kullanıcı Verilerine Göre Tüketim

  • Şehir İçi: 7,0 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,8 lt/100km
  • Ortalama: 5,3 lt/100km

2. Opel Corsa

Opel Corsa
Opel Corsa

2014 ile 2019 yılları arasında üretilen Opel Corsa E 1.2 litre, maksimum 70 beygirlik güç üretiyor. Bu güç, 162 km/s hıza kadar çıkmasını ve 0’dan 100 km/s hızlanmasını 16 saniyede göstermesini sağlıyor. Otomobilin tüketimine gelince, yolda 4,60 l/100 km, karma bölgede 5,40 l/100 km ve şehir içinde 6,70 l/100 km.

Bu nedenle en az ve en güçlü benzinli Opel Corsa E modelleri sırasıyla 1,2 l 70 hp ve 1,6 l 207 hp motorlarla çalıştırılır. Bu son çıkan motorlar, şehir dışı çevrimde 7,5 l/100 km, 6,2 l/100 km ve şehir içinde 9,9 l/100 km’lik bir kombine tüketime sahiptir.

Fabrika Yakıt Tüketimi 2021 1.2 motor Benzin

  • Şehir İçi: 4,8 lt/100km
  • Şehir Dışı: 3,6 lt/100km
  • Ortalama: 4,1 lt/100km

Kullanıcı Verilerine Göre Tüketim

  • Şehir İçi: 7,1 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,9 lt/100km
  • Ortalama: 5,5 lt/100km

3. Volkswagen Polo TSI

Volkswagen Polo En az Yakan 6 Benzinli Hatchback Araba

Fabrika Yakıt Tüketimi 1.2 motor Benzin

  • Şehir İçi: 5,7 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,0 lt/100km
  • Ortalama: 4,6 lt/100km

Kullanıcı Verilerine Göre Tüketim

  • Şehir İçi: 7,3 lt/100km
  • Şehir Dışı: 5,1 lt/100km
  • Ortalama: 5,9 lt/100km

4. Honda Jazz

Honda Jazz

Fabrika Yakıt Tüketimi 2015-2017 1.4 motor Benzin

  • Şehir İçi: 6,6 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,8 lt/100km
  • Ortalama: 5,5 lt/100km

Kullanıcı Verilerine Göre Tüketim

  • Şehir İçi: 6,9 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,9 lt/100km
  • Ortalama: 5,6 lt/100km

5. Peugeot 208

Peugeot 208

Fabrika Yakıt Tüketimi 2021 1.2 motor Benzin

  • Şehir İçi: 5,5 lt/100km
  • Şehir Dışı: 3,9 lt/100km
  • Ortalama: 4,5 lt/100km

Kullanıcı Verilerine Göre Tüketim

  • Şehir İçi: 7,1 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,9 lt/100km
  • Ortalama: 6,9 lt/100km

6. Renault Clio Joy

Renault Clio Joy

Fabrika Yakıt Tüketimi 2019 1.2 motor Benzin

  • Şehir İçi: 7,1 lt/100km
  • Şehir Dışı: 4,5 lt/100km
  • Ortalama: 5,6 lt/100km

Kullanıcı Verilerine Göre Tüketim

  • Şehir İçi: 7,9 lt/100km
  • Şehir Dışı: 5,4 lt/100km
  • Ortalama: 6,5 lt/100km

Sonuç

Benzinli veya dizel araba arayanlar için otomobil pazarının ana segmentlerinden yakıt açısından en verimli modelleri seçtik. Üreticiler tarafından açıklanan karma tüketimleri esas aldık. Bununla birlikte kendi tecrübelerimizi de paylaştık.

Bir hatırlatma olarak, 2018’den beri bu veriler, 1970’lere dayanan eski NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) standardından daha gerçekçi kabul edilen yeni WLTP (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürü) sertifika döngüsüne dayanmaktadır.

Her model için, tüketim üzerinde etkisi olabilecek isteğe bağlı donanımlar olmadan, genellikle temel sürüme karşılık gelen yalnızca en düşük değeri tuttuk.

Araçlardaki Yakıt Tüketimi Gerçeği Yansıtıyor mu?

Bugünlerde gösterilen tüketimler tamamen hedefin dışında (ve testlerin ilerleyişi hakkında ayrıntılara bakınca, üreticilerin bugün açıkladığı rakamlar ile gerçek arasındaki devasa farkları hemen görebiliyoruz).

Sözde araç göstergelerine gelince, sebebini bilmiyorum ama bazı modellerde gerçeklik ve gösterge arasında dikkate değer farklılıklar var diyebiliriz.

Kendi tecrübelerimize dayanarak, kat edilen kilometre sayısını ve dolayısıyla her dolum için gerçek tüketimi hesaplamak için 1 ay boyunca test yaptık. Daha sonra kullandığımız TÜM araçlar için bu hesaplamaları yaptık.

Gösterge tablosunda Peugeot 308 yüzde 5,5 litre gösteriyordu.
Pompadaki hesapların gerçekliğinde bu neredeyse 100km’de 7 litreye yaklaşıyordu.
Neredeyse 25 yaşındaki “eski” Alfa’m düzenli olarak 100km’de 7,5 ila 8 litre arasında çalışıyor (kişisel bir sürücü olarak sürüşün çok yumuşak, pürüzsüz, güçlü hızlanma olmadan veya tüketimi arttıran sportif sürüş olduğunu da belirtelim. benim aracım ​​daha sportif modda oluyor genelde).

Üreticilerin rakamları ile gerçek tüketim değerleri arasındaki bu bazen önemli fark, tümü maksimum 0 ila 5 yaşında olan tüm Peugeot, Renault ve Toyota araçlarında bu olay tekrarlandı.

25 yılda tüketimin araba üreticilerinin bizi inandırdığı kadar büyük bir sıçrama yapmadığını, bazı mevcut araçların 20, 30 veya 40 yaşındaki araçlarla hemen hemen aynı ve daha kötüsünü, hatta bazı küçük şehir arabalarının daha az tükettiğini görüyoruz.

Buna çoğu sevk edilen değerli metalleri, elektroniği, belirli plastiklerin / düzeneklerin kalitesizliğini, tüm bir aracı üretmenin maliyetini ve etkisini eklediğinizde, çok ekolojik bir şey yok diyebiliriz.

Ve koltukların rahatlığından, sağlamlığından ve sürüş keyfinden de ödün verildiğinden bahsetmek lazım…

Toyota Yaris Hybrid 100ch Dynamic bile beni hayal kırıklığına uğrattı (her seviyede).
100 km’den fazla yol yaptığınızda sırtınızı mahveden koltuklar.
0 sürüş keyfi.
Bu aracı test ettiğimizde tehlikeli sınırlarda olan otoyol hızlanması, 0’dan 130km/sa hıza ulaşmak için 22,6 saniye… (1989’da bir Renault Supercinq GTE 17,8 saniyeydi…).

Ek olarak, ölü bir eşeğin ağırlığına sahiptir, 2020 Toyota Yaris hibrit şehir arabasının ağırlığı 1200 kg’a yakın olmalıdır!
Superfive gibi 1989’dan eski bir şehir arabasının ağırlığı ne kadardı? 900kg civarında falandı?

Yani kesinlikle güvenlik standartları var, sonra pillerin ağırlığı, elektronik yönetim sistemleri… ama bu her şeye, hatta tüketime bile ağır geliyor. Üstelik yol tutuşu, viraj tutuşu…gibi için çok iyi olduğu söylenen 16, 17 veya 19 inçlik jantlara sahip ekolojik olduğunu iddia eden araçlara rastlamak da akıl almaz. Hızlanmaları durdurmak, aksine canlılığı, frenlemeyi, hızlanmaları ve enerji tüketimini çürüten ağır hareketli kütleler oluşturmaktan başka HİÇBİR ŞEYe yaramıyor. Tamamen saçmalık.

Örneğin, 100km’de 4 litre olarak açıklanan bir BMW 2 Serisi Active Tourer, gerçekte ne kadar yapar?
Forumlardaki birçok araç sahibi, normal kullanımda 7 ila 9 litre arasında arttığından şikayet ediyor…
Bu, bir kez daha eski Alfa Romeo 25 pimli %100 termal benzinli motorumun spor kullanımı için kendi sıvısındaki gerçek tüketimidir. Kazanç nerede?

Bu BMW 2 Serisi Active Tourer’ın sahipleri ayrıca 40 km’lik elektrikli menzilin aslında sadece 20 km olduğundan şikayet ediyor. (Ve yeni veya çok yeni araçlardan bahsediyoruz, bu aracın ne zaman yorgun bir motorla ve neredeyse bitmiş pillerle (veya bunun ima edeceği fahiş maliyetle değiştirilmiş ^^) 15 yaşında olacağını hayal edin.

Bu araçlar hiçbir şekilde çözüm değil.
Her şeyi yeniden düşünmeliyiz, daha az yakıt tüketmek için yere yakın, en fazla 13 inçlik jantları ve dar lastikleri, düşük rüzgar direncini, hafifliği, dayanıklılığı seçmeliyiz. Aslında yakıt tüketimini en çok etkileyen şey yine sürücünün kendisidir. Bunu unutmamak gerekir ve agresif sürüşten kaçınmak her zaman iyidir.

Hyundai i20 vs Volkswagen Polo: Karşılaştırma, Özellikler ve Konfor

0
Hyundai i20 and Volkswagen Polo Comparison

Hyundai i20 ve Volkswagen Polo, aynı anda küçük üç silindirli turbo benzinli motorları benimseyerek iştahlarını azaltmayı amaçlıyor. Bu arabalar klastan ödün vermeden para tasarrufu yapmak isteyenler için uygun araçlar olarak bilinir.

Bazıları, tasarımcısı Laurens van den Acker’in sözlerinden ilham alan Aston Martin Vantage’den ilham alan bir Renault Clio’nun düşündürücü çizgisine düşüyor. Diğerleri bir Mini Cooper’ın şık tarafına yemin edecek. Son olarak, bazıları Toyota Yaris’in yadsınamaz özgünlüğüne akın edecek ve aynı zamanda piyasada neredeyse benzersiz olan hibrit bir varyantla gelme zevkine sahip olacak.

Tüm bunların ortasında, günün iki kahramanı çok yavan görünebilir. Tarzları açısından kesinlikle zarif ve dengeli olan Volkswagen Polo ve Hyundai i20, zevkli bir klasikliğe bağlı kalıyor. Başka yerlerdeki başarıları ile Alman arabası, zaten yedi yıllık kariyerini kabul ettirmiş gibi.

Felsefelerinde klasik olan Hyundai i20 ve Volkswagen Polo teknik olarak da klasiktir. Gerçekten de rakiplerinin çoğundan sonra, amacı emisyonları ve tüketimi azaltmak olan yeni üç silindirli turboşarjlı benzinli motorlarla geliyorlar.

Wolfsburg’un şehir otomobili, yeni 95 hp 1.0 TSI’yi yalnızca bir dizi özel aerodinamik öğeyle birleştirilmiş tek bir Bluemotion kaplama üzerinde sunarak bu niyetini yüksek sesle ve net bir şekilde ilan ediyor: düzleştirilmiş ızgara, alt gövde, bagaj kapağı spoyleri…

Hyundai’de 100 hp’lik 1.0 T-GDi standart ürün yelpazesine eklendi ve aynı güce sahip atmosferik 1.4’ün takviyesi olarak geliyor ve sadece yaklaşık 250 $’lık ek bir maliyet talep ediyor.

İster Volkswagen’de ister Hyundai’de olsun, bu yeni bloklar teknolojiyle doludur: direkt enjeksiyon (VW’de 250 bar, Hyundai’de 200 bar basınç), silindir kapağı için ayrı soğutma devresi, elektrikle kontrol edilen tahliye kapaklı turbo…

Bununla birlikte, yalnızca Kore motoru, 2017’de geçerli olan Euro 6c partikül emisyon standartlarını karşılama kapasitesine sahiptir. Bu arada, üç silindirli Polo, eşdeğer bir dizelden daha fazla partikül yayıyor.

Hyundai i20: Biraz sert bir Koreli

Bununla birlikte, kullanımda, üç silindirli Hyundai, omurgayı Cermen muadili karşısında büker. Kırmızı bölgeye kadar esnek ve güçlü olduğu kabul edilen 1.0 T-GDi, düşük devirlerde oldukça canlı görünüyor.

Ayrıca, özellikle 2.000 dev/dak civarındaki orta yükte çok hoş olmayan bir uğultu empoze ederek daha az ihtiyatlıdır. Ek olarak, iştahı oldukça yüksek: dikkatli sürüşte yaklaşık 7,2 l/100 km ve otoyolda veya karma sürüşte 7,8 l/100 km benzin harcar.

Karşısında, 1.0 TSI yaklaşık 1.4 l/100 km daha az yakıt tüketerek etkileyici bir tutumluluk sergiliyor! Ayrıca dengeli volanı sayesinde titremeleri çok daha iyi bastırırken, seslendirmeleri daha boğuktur. Rakibi gibi, oldukça doğrusal bir mizaçla iyi bir uzunluk sunar.

Kısacası, biri diğerine bağlı oldukları beş vitesli şanzımanların çok uzun aşamalarından muzdarip değil (her iki arabada da üçüncü viteste 170 km / s hıza ulaşmak mümkün). Yalnızca Polo’da hafif bir gaz kelebeği gecikmesi vardır, gaz kelebeği eşlemesinden herhangi bir tembel turbodan daha fazla sorumlu tutulabilir.

Polo, daha keyifli motorunun yanı sıra daha dolgulu bir konfor ortaya koyabiliyor. Daha yumuşak süspansiyonlar, bazen çukurlara karşı hassas olsalar bile, yoldaki tümsekleri çok daha iyi izole eder. Bu, engebeli yollarda viraj alırken arka tarafın dengesini biraz bozabilirken, bu Volkswagen düz yollarda en güven verici önden savrulma mizacına sahiptir.

Volkswagen Polo 2019 design

Dunlop Sport Blue düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler yeterli yol tutuşa sahiptir. Bu nedenle, CO2 emisyonlarını güvenlik ve keyfin önüne koyan Volkswagen Bluemotion’ın zamanı sona ermiş gibi görünüyor. 

Virajlı yollarda biraz daha canlı olan Hyundai i20’nin yol tutuşu çok sağlıklı. Ama sürüşü biraz sert! Sert koltuklarla ilişkilendirilen çok sert süspansiyonlar, bitüm bozulduğunda oldukça rahatsız edici lastik seslerine de katlanmak zorunda kalacak olan yolcular için iyi yalıtılmış değil. Bu nedenle konfor, Korelilerin birinci önceliği değil.

Hacim açısından, Hyundai i20 bunu fazla alanı sayesinde telafi ediyor. Arkadaki yolcular bacaklarını genişçe yayabilir ve arka bagaj 326 litreye kadar alabilir. Sadece 280 litre ve daha fazla iç hacimle Polo, kategorideki iyi rakiplerden biri olmasına rağmen i20 ile rekabet edemiyor.

Düzgün ergonomisi ve köpüklü plastikleri ile Hyundai’nin gösterge paneli, genel kamuoyunun uygun fiyatlı Kore şehir arabası imajından uzakta görünüyor.

Hyundai i20 interior 2013

Ayrıca i20 paketlerine bağlı olarak veya seçenekler kataloğundan ekleme yaparak en eksiksiz donanıma sahip olabilir. 100 hp 1.0 T-GDi ile sunulan en ucuz versiyon olan Elite versiyonu ortalama 370,000 TL fiyatla multimedya ekranı, arka sensörler, geri dönüş kamerası ve şerit takibi sunuyor. 

Polo Bluemotion’ın kapısının açılması şaşırtıcı. Giriş seviyesi Trendline gibi, bu sürüm de tamamen sert plastikten yapılmış ve şans eseri algılanan kaliteyi artıran bir boya ile kaplanmış bir gösterge panosu ile gerçekten mutlu. Bununla birlikte, her şeyi biraz aydınlatan hassas montajlar ve krom kayışlarla kaplama düzgün.

Polo’nun iç tasarımı düzgün ve sade. Bluemotion, giriş seviyesi Trendline paketi gibi sert plastik bir gösterge panosuyla yetinmek zorunda kalıyor.

Bu nedenle, Volkswagen’de her zaman olduğu gibi tasarım düzgün olsada, ekipman seviyesi söz konusu olunca yetersiz kalıyor. 400,000TL fiyat ortalaması ile bir multimedya veya otomatik klima almak için seçenekler kataloğunu incelemeniz gerekiyor! Farların otomatik yanması, yağmur sensörü veya elektrikli katlanır aynalar bu pakette yok.

Rakibine yaşanabilirlik dışındaki tüm noktalarda hakim olan Polo Bluemotion, bu nedenle anlaşılması güç bir fiyatlandırma politikası nedeniyle zafer iddiasında bulunamaz. Bu nedenle, Alman’da makul bir fiyat / donanım oranına sahip olmak için, i20 Intuitive ile karşılaştırılabilir donanıma sahip Comfortline kaplamada 19.600 $’dan sunulan daha geleneksel 1.2 TSI 90’a yönelmek daha iyidir.

Fiyat farkı önemli olmaya devam ediyor, ancak bizim görüşümüze göre gerçek bir fayda farkına karşılık geliyor. Bu, özellikle Volkswagen’de emekliliği yaklaşan Polo’da çok sayıda promosyon olduğu için. Seat Ibiza’sında geniş çapta dağıtırken, Alman üreticinin parlak küçük üç silindirli otomobilinin kariyerini bu kötü bitişle sınırlayarak gönüllü olarak düşürmesi üzücü görünüyor.


Yakıt tüketimi

Hyundai i20

ADR 81/02 – şehir içi, şehir dışı döngüsünde Hyundai’nin i20 N için resmi yakıt ekonomisi rakamı 6,9 L/100km’dir ve 1,6 litre dörtlü bu süreçte 157 gr/km C02 yayar.

Durdur/başlat standarttır ve ara sıra “canlı” fırlatma sürüşünde birkaç yüz km şehir, ana yol ve otoyolda kısa çizgi ile gösterilen ortalama 7,1 L/100km gördük.

Volkswagen Polo

VW’nin manuel Polo’da fitili kısma amacı yakıt verimliliğini artırmaksa, 1.0L üç silindirli motorun her iki versiyonunun da toplamda 5.4L/100km’lik resmi bir yakıt ekonomisi rakamı döndürmesi şüpheli bir harekettir (ADR 81/ 02 – kentsel, şehir dışı) döngüsü.

Ve sonuçta çevre (o kadar da büyük değil) kaybeden, 70kW manuel 124g/km CO2 üretirken, 85kW otomatik bunu 123g/km’ye indiriyor.

Depoyu doldurmak için sadece 40 litreye ihtiyacınız olmasına rağmen, önerilen minimum yakıt kurşunsuz premium 95 RON’dur. 740km’lik bir menzile karşılık gelen resmi tüketim rakamını kullanarak.


Teknik Özellikler Karşılaştırması

Brand: HyundaiBrand: Volkswagen
Model: i20Model: Polo
Kategori: Şehir arabasıKategori: Şehir arabası
Yakıt: BenzinYakıt: Benzin
Fiyat i20 1.0 T-GDi 100: 370,000Price Polo 1.0 TSI 95: 400,000
Year: 2019Year: 2019
Güç: 100 hp at 4500 rpmGüç: 95 hp at 5500 rpm
Şanzıman: ÖnŞanzıman: Ön
Tork: 172 nm at 4000 rpmTork: 175 nm at 2000 rpm
Max hız: 176 km/hMax hız: 187 km/h
ağırlık: 1140 kgağırlık: 1070 kg
Yakıt Tankı: 50 litersYakıt Tankı: 40 liters
bagaj hacmi: 326/1042 dm3bagaj hacmi: 351/1125 dm3

Yeni Toyota C-HR’ye ilk bakış: Özellikleri ve Resimleri

0
Yeni Toyota C-HR: ilk bakış

Toyota, C-HR Prologue konsepti ile başarılı modelin 2023 yılı sonunda piyasaya çıkabilecek ikinci neslinin ortaya çıkmasını bekliyor.Yeni C-HR kompakt, kaslı ve kesinlikle çok gizemli bir görünüme sahip. Yeni Toyota C-HR bugün piyasadaki modelin ayak izlerini takip edecek ve piyasaya sürülmesinden altı yıl sonra cesur ve orijinal tarzı sayesinde sürücülerin açık ara en sevdiği hibrit crossover modellerinden biri olmaya devam edecek.

Tasarımcılar,Toyota C-HR Prologue’un  şekillerini modellerken, keskin yüzeylerin birbirini takip etmesiyle oynadılar. Sonuç, mevcut Toyota C-HR’den daha agresif ve “keskin” bir otomobildi, ama aynı zamanda daha yalın, daha zarif ve hepsinden önemlisi daha pratik ve rahat. Artık daha ince farlar ve daha küçük bir ızgara ile karakterize edilen ön kısım için ilham, bir köpekbalığının sivri burnundan geldi.

Gördüğümüz konsept modelde lastiklerin çapının büyüklüğü göze çarpıyor. Daha büyük lastik ve jantlar araca daha agresif bir hava katmış. Ayrıca resimlerde son model araçlarda olan gizlenebilir kapı kolları mevcut. Konsepte yan ayna yerine yeni ayna teknolojisi olan ve daha güvenli bir sürüş sağlayan kamera aynalar kullanılmış.

Toyota C-HR prologue, metal gümüş ve karbon siyahı üzerine üçüncü bir kükürt renk vurgusu getiriyor. En başından beri, üç renkli bir seçenekle öne çıkacak şekilde tasarlandı. Bu zengin renk dokusu aracı çok daha şık gösteriyor.

fasfsafa Yeni Toyota C-HR'ye ilk bakış: Özellikleri ve Resimleri
safsafa Yeni Toyota C-HR'ye ilk bakış: Özellikleri ve Resimleri
fsafasfa Yeni Toyota C-HR'ye ilk bakış: Özellikleri ve Resimleri
fsafsafa Yeni Toyota C-HR'ye ilk bakış: Özellikleri ve Resimleri
adsdad 2 Yeni Toyota C-HR'ye ilk bakış: Özellikleri ve Resimleri

Görsel Kaynak: Toyota

Northrop Grumman ve USAF, ilk B-21 Raider bombardıman uçağını tanıttı

0
Northrop Grumman ve USAF, ilk B-21 Raider bombardıman uçağını tanıttı

Palmdale Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki bir törenle, Northrop Grumman ve ABD Hava Kuvvetleri ilk B-21 Raider stratejik bombardıman uçağını halka tanıttı. Bu uçak, ABD Hava Kuvvetleri stratejik havacılığının geleceğini temsil ediyor ve yeni sistemler, çok gelişmiş gizlilik içeriyor ve birçok görevi yerine getirebiliyor.

Uzun zamandır beklenen tören gerçekleşti

3 Aralık günü Northrop Grumman ve Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF), ilk B-21 Raider’ı halka tanıtmak için bir tören düzenledi. Törene birçok yerli ve yabancı basın mensupları katıldı. Amerika ulusal marşından sonra Northrop Grumman CEO’su ve Başkanı Kathy J. Warden konuşmasından sonra arkasındaki hangardan merakla beklenen B-21 Raider bombardıman uçağı çıktı. B-21 çıkarıldıktan sonra bir Push-Back aracı tarafından hangardan çekildi. B-21’in tam 34 yıl önce üretilen efsane B-2 bombardıman uçağına benzemesi gözlerden kaçmadı.

Bazı resmi ayrıntılar

Savunma Bakanı LLoyd J. Austin kürsüye çıktı. B-21’in Amerika kıtasına dayalı bir uçak olarak kalacağını doğruladı. Whiteman’da (Missouri, Missouri) bulunan B-2 bombardıman uçakları gibi operasyon bölgelerine mümkün olduğunca yakın konuşlandırılması gerekmediği anlamına geliyor. Bu uçakların Amerika Birleşik Devletleri’nin kullandığı çok gelişmiş B-2 Spirit uçaklarından bile çok daha gelişmiş olduğu söyleniyor.

B-21 Raider, ikili saldırı yeteneklerine sahip bir cihazdır; konvansiyonel veya nükleer silah taşıyabilir. Raider aynı zamanda çok kolay bakıma sahip olacak şekilde geliştirildi ve ayrıca açık mimaride tasarlandı bu sayede yeni geliştirilen teknolojileri kolayca kullanabilecek.

Henüz kesin bir tarih yok, ancak 2026-2027 için duyurulan hizmete girişle ABD Hava Kuvvetleri 4 tip stratejik bombardıman uçağına sahip olacak; 

  • B-52’ler
  • ilk B-21’ler
  • B-1’ler
  • B-2’ler

B-1 ve B-2 uçaklarını gelecek 10 sene içerisinde emekliye ayıracak olan Ordu, bunların yerine B-21 ve B-52’leri envantere alacak. 

Mercedes ve Bosch 4. seviye otonom park sistemini geliştirmek için iş birliği yaptı

0
MERCEDES VE BOSCH: OTONOM PARK SİSTEMİ DEVREYE ALINDI

Mercedes ve Bosch, Almanya’nın Stuttgart Havalimanı’nda devreye alınan 4. seviye otonom park sistemini geliştirmek için iş birliği yaptı. Stuttgart, Almanya – Bosch ve Mercedes-Benz otonom sürüş yolunda önemli bir dönüm noktasına ulaştı: Almanya Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu (KBA), Stuttgart Havalimanı’nda APCOA tarafından işletilen P6 otoparkında kullanılmak üzere yüksek seviyede otonom park sistemini onayladı.

Teknolojiden Sorumlu Başkan ve Teknolojiden Sorumlu Başkan Markus Schäfer, ” Teknoloji ortağımız Bosch ile birlikte geliştirilen yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş, sürücüsüz park fonksiyonumuzun müşterilerin kullanımına yönelik dünyanın ilk onayı, inovasyon liderliği ile ‘Alman Malı’ ifadesinin bir araya geleceğini gösteriyor ” dedi.

Mercedes-Benz’de Geliştirme ve Tedarik: “Drive Pilot Level 3 sistemimizin piyasaya sürülmesinden sonra, tüm yıl boyunca Intelligent Park Pilotumuzla park için yakında bir Level 4 sunacağız. Müşterilerimize teknolojinin hayatlarını nasıl kolaylaştırabileceğini ve onlara değerli zaman kazandırabileceğini gerçekten gösteriyoruz.

Yetkilendirilecek ilk 4. seviye otonom park sistemi olacak

Bu sistem, ticari kullanım için resmi olarak onaylanan dünyanın ilk Seviye 4 otonom park sistemi olma özelliği taşıyor. Bu sistem herhangi bir sürücü olmadan çalışır araç tamamen otonom olarak park eder yada sürücüye aracı getirir.

İşlev, yakında Intelligent Park Pilot sistemi ile donatılmış bazı Mercedes S-Serisi ve EQS modellerinde mevcut olacak : Almanya’daki Stuttgart havaalanındaki P6 otoparkına park etmek için sürücüler, temassız rezervasyonlar için APCOA FLOW platformunu kullanabilecek. Ayrıca giriş ve çıkışın yanı sıra çevrimiçi ödeme imkanı sunacak.

sada Mercedes ve Bosch 4. seviye otonom park sistemini geliştirmek için iş birliği yaptı
Görsel kaynak: Bosch (Gelişmiş sensörler sayesinde 4. seviye otonom park etme gerçekleşiyor)

Otonom park etme sistemi nasıl çalışır?

Tek yapmanız gereken, akıllı telefonlar için Mercedes me uygulamasını kullanarak önceden ayrılmış bir park yerini seçmek. Park yeri seçildikten sonra otoparka girip araçtan inmek yeterli olacaktır. Bu otomatik vale park hizmetinin bir sürücüye ihtiyacı yok. Araç otomatik olarak kendisine tahsis edilen park yerine giderken ve tek başına park ederken kullanıcı işine devam edebilir, bu da gerçek zamanlı tasarruf ve gönül rahatlığı sunar.

Kullanıcı geri döndüğünde araç, başlangıçta olduğu gibi otonom bir şekilde teslim alma noktasına geri döner. Bu süreç , Bosch tarafından sağlanan ve otoparka kurulan akıllı altyapı ile Mercedes araçlardaki otonom sürüş teknolojisi arasındaki etkileşime dayanıyor .

Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği

0
yerli-otomobil-togg-teknik-ozellik-ve inceleme
togg ile ilgili tüm merak edilenler

TOGG tarafından üretilen yerli otomobil, Türkiye’de büyük heyecan yaratırken tanıtım gününde dünya genelinde de sosyal medya gündeminin ilk sırasında yer almıştı. Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın katılımıyla tanıtılan araç yabancı TV kanallarının ana haber bültenlerine konu olmuştu. Türkiye’nin Otomobili için Bursa’nın Gemlik ilçesinde devasa bir fabrika kuruldu. Bu makalemizde yerli otomobilin tüm serüvenlerini sizler için paylaştık.

TOGG Projesi Nasıl Başladı?

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, 2011’de % 100 yerli otomobil hedefini tekrarlayarak “Bu ülkede bu işe soyunacak bir baba yiğidin olduğunu düşünüyorum. Artık yerli bir otomobil yakışır” dedi. Bu amaç doğrultusunda Anadolu Grubu, BMC, Kök Grubu, Turkcell, Zorlu Holding ile Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB), güçlerini birleştirerek 25 Haziran 2018’de Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş’yi (TOGG) kurdu. Yerli otomobil projesi için güçlü bir lider arayan TOGG; Bosch’un Almanya’daki merkezinde  yenileme pazarlarından sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı olarak görev yapan Mehmet Gürcan Karakaş’ı yerli otomobil TOGG’un CEO’luk görevine getirdi.

TOGG (Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu Sanayi ve Ticaret A.Ş)
CEO: Mehmet Gürcan Karakaş

  • Anadolu Grubu (%19)
  • BMC (%19)
  • Kök Grubu (%19)
  • Turkcell (%19)
  • Zorlu Holding (%19)
  • TOBB (%5)

TOGG fabrikasının özellikleri neler?

Türkiye’nin otomobili TOGG’un fabrikası 1.2 milyon metrekarelik alan üzerinde inşa edilen devasa kampüste, 230 bin metrekarelik fabrikada yerli otomobilin boyadan montaja tüm üretim aşamaları yapılıyor. Tesisteki 250 robot, özellikle gövde bölümünde ana rolü üstleniyor. Fabrikada otomasyon oranı ise yüzde 90. Bu otomasyon sistemleri sayesinde 3 dakikada 1 aracın üretilmesini mümkün.

Ana gövdeleri birleştiren robotlar, kaynak ve birleştirme sonrası görevi boyahanedeki robotlara devrediyor. Son teknolojiyle boyanan gövde daha sonra montaj bölümünde birleştiriliyor. Bu yıl üretilerek araçlar yurt dışı pazarlarına da girmesi için tip onayı testine sokulacak. Tip onayı 92 test 16 düzenlemeyi barındırıyor.

Üretimi süren araçlar yaklaşık 600 farklı noktadan kontrol ediliyor ve banttan inecek aracın hangi modele sahip olacağı ise 15 saniyelik bir süre içerisinde değiştirilebiliyor. Yani SUV model üretimi saniyeler içinde sedan üretimine dönüşüyor. 15 saniyelik bu süre modern otomobil fabrikalarındakinden oldukça kısa.

TOGG tesisinde toplam 630 kişi çalışıyor. TOGG’un farklı yerlerdeki diğer binalarıyla birlikte de toplam sayı şimdilik 1400 civarında. Ancak hedef, yıllar içinde 4 bin 300 kişi. Yerli otomobil, mart ayında yollarda olacak.

İlk Prototip 2019’da Cumhurbaşkanı Tarafından Tanıtıldı

Türkiye’nin merakla beklenen yerli otomobili ilk olarak 27.12.2019 tarihinde Gebze’deki Bilişim Vadisi’nde görücüye çıkmıştı. Yeni otomobilin adı Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu’nun kısaltması olan “TOGG” logosuyla tanıtılmıştı ve daha sonrada bu isimle devam etme kararı alındı. Tanıtımda TOGG marka yerli otomobilin beyaz renkte sedan ve kırmızı renkte SUV modelleri gösterildi. Cumhurbaşkanı Erdoğan, otomobillerin sahneye çıkmasından sonra kırmızı renkteki TOGG’a binmiş ve iki otomobilin ortasında durarak kameralara poz vermişti.

Kaynak: Youtube/ TRT Haber

TOGG özellikleri neler?

Türkiye’nin Otomobili, 30 dakikanın altında hızlı şarj ile yüzde 80 doluluğa ulaşacak. Doğuştan elektrikli modüler platform ile “300+” ve “500+” kilometre menzil opsiyonlarına sahip olacak otomobil, merkeze sürekli bağlı olacak ve güncellemeleri uzaktan 4G/5G bağlantısıyla alabilecek.

Gelişmiş batarya yönetim ve aktif termal yönetim sistemlerinin sağladığı uzun ömürlü batarya paketine sahip olan otomobil, 200 beygir güç ile 7,6 saniye, 400 beygir güç ile de 4,8 saniye altında 0-100 km/s hızlanabilecek.
Euro NCAP 5 yıldız seviyesine uyumlu, platforma entegre edilmiş batarya ile yüksek çarpışma dayanımı ve yüzde 30 daha fazla burulma direncine sahip olacak. Şarj teknolojisi 2023’te 30 dk %80 dolum. 2025‘te ise 8 dakikada %80 dolum oranına sahip olacak.

TOGG 5 Farklı Modelde Üretilecek

Türkiye’nin yerli elektrikli ilk otomobili TOGG,  2023 senesinin ilk çeyreğinde de satışa çıkıyor. TOGG Gemlik fabrikasında üretilecek ve özellikleriyle rakiplerinin önüne geçecek TOGG, 5 model ile satışa sunulacak. İlk etapta TOGG C-SUV modeli ile üretime geçecek. Ardından TOGG sırasıyla C-Sedan, C-Hatchback, B-SUV ve C-MPV modelleri ile otomobil piyasasında boy gösterecek. 

2030 yılına kadar 5 farklı model olarak planlandı. İlk araç: C SUV ile 2023 yılının ilk çeyreğinde yollarda olacak. 2025 yılının ilk yarısında C-Sedan 2026 yılında C-X Coupé yollarda olacak. B-SUV ve MPV modelleri için de çalışmalar devam ediyor.

6 Farklı Renk Seçeneği ile Yollara Çıkacak

Togg, Türkiye’nin büyüleyici güzelliklerinden ilham alarak tasarlanan otomobilin dış renklerine “Anadolu”, “Gemlik”, “Oltu”, “Kula”, “Kapadokya” ve “Pamukkale” isimlerini verdi.

TOGG Fiyatı Ne Kadar Olacak?

Anadolu Grubu’nun Yönetim Kurulu Başkanı Tuncay Özilhan “TOGG, yüzde 10 ÖTV diliminde kesin kalıyor. Biz fizibilite yaparken ÖTV’yi yüzde 7 hesaplamıştık. Üç puanlık bir fazlalık var ÖTV’de” dedi.

ÖTV dilimine göre hesaplandığında TOGG’un C-segment SUV modelinin 900 bin lira civarında olması bekleniyor. Ekim sonu itibariyle seri üretime geçmeye başlanacak olan TOGG, satışa Şubat 2023’te çıkacak.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, katıldığı bir canlı yayında TOGG fiyatına ilişkin, “Fiyatı şimdiden hemen sormaya başladılar. Gemlik Kampüsü açılışında net bir cevap vermiştim. TOGG satışa sunulduğunda rekabetçi olacak demişti. Kendi sınıfındaki araçlarla rekabet edebilecek. Mart ayında yollara çıkmadan önce fiyat tespitini yapıp ona göre adımımızı atacağız. A’dan Z’ye her şeyini o zaman konuşacağız.” ifadelerini kullandı.

Türkiye’nin 81 İline Hızlı Şarj İstasyonları Kurulacak

Türkiye genelinde yüksek performanslı şarj cihazları kurmak üzere EPDK’dan Şarj Ağı İşletmecisi lisansını alan Togg. @TruGoCharging
ile 81 ilde 180 kWs üzeri cihazlarla tüm elektrikli araç kullanıcılarına uçtan uca kesintisiz bir deneyim sunacak.

2023’ün ortasına kadar 81 ilde, 600’ün üzerinde noktada, toplamda 2000 soketle hizmet verecek 1000 adet trugo şarj cihazı kurulacak. Trafik yoğunluğu yüksek güzergahlarda 25, diğer bölgelerde 50 kilometrede bir trugo şarj istasyonları yer alacak.

Yüksek hızlı şarj cihazlarıyla bir bataryanın doluluk oranı ortalama 25 dakika içinde yüzde 20’den yüzde 80’e ulaşabilecek. Cihazlarda yüzde 100 yenilenebilir enerji kaynağı sertifikalı hizmet sağlanacak.

Türkiye’deki tüm elektrikli araç sahiplerinin erişimine açık olacak yüksek performanslı şarj ağı sayesinde kullanıcıların menzil endişesi ortadan kalkacak.

Multimedya Ekran Vestel Tarafından Üretiliyor

Togg’un multimedya sistemlerinin ekranı Vestel tarafından üretiliyor. Ayrıca Togg’un yerlileştirilen işletim sistemi Android tabanlı olarak çalışırken, bu işletim sistemleri ise Qualcomm tarafından üretilen Snapdragon SA8155P işlemci platformu üzerinde çalışıyor. Aracın ön konsolu boydan boya Vestel tarafından geliştirilen ekrana sahip. Sürücünün önünde ve hemen sağındaki ilk iki bölümde sürüş bilgileri, araç bilgileri, sistemler ve sürüşleri kontrol ettiğiniz ekranlar yer alıyor. 

572626 1348841953 Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği

Altta da ana kumanda ekranı bulunuyor. Sürücünün önündeki hayalet ekran (dijital gösterge sürücü ekranı) haricindeki ekranlar dokunmatik. Bu ekranları kullanıcılar deneyimleyecek ve bir akıllı telefon veya tablet gibi kullanacak. Ayrıca gelişmiş sensörlerle sürücünün yorgun olup olmadığı algılanabilecek.

GALERİ

ezgif.com gif maker 1 1 Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği
ezgif.com gif maker 6 Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği
ezgif.com gif maker 4 Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği
ezgif.com gif maker 3 Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği
ezgif.com gif maker 3 2 Yerli otomobil TOGG: Tüm Detayları, Özellikleri ve Geleceği

Recent Posts